一般“学霸”是无法理解“学渣”在学习这件事情上的困难，电带上对中国教育的不满往往是“学的不够多，电带上教得太水”，而只有“学渣”特别希望改变现有的教育方式。

比如在图文创业者这边，飞机你大概不怎么听说有人花钱不做投放，只是让人写稿子。那就是，电带上有多少人赚到钱，和一个行业有没有商业模式是两回事。

因为在短视频行业里，飞机还有第四种非常流行，飞机甚至比这三种方式更流行、更直接的获利方式，就是做乙方、制作方，给企业、机构去做视频策划、制作的服务。如果卖的不是知识而是汉堡、电带上衣服、电带上化妆品，卖假货是要负法律责任的，但是光天化日之下把这些假知识拿出来标价卖，好像没什么人管，这让人很遗憾。飞机但是这个出发点就已经出现问题。

那么短视频创业者在争取这部分业务方面，电带上相对于传统的制片公司、电带上广告公司有什么优势呢?有三点：短视频创业者自己有发布渠道，就算粉丝不多影响不大，但也比完全没有渠道的传统制片公司要强;就算企业没有发布的计划，但是短视频创业者长期对外发布自己的内容，在知名度上甚至要比一些很专业的机构要强，还经常会有一些客户通过自媒体渠道主动联系上来;短视频创业者更多的只是把制作服务视作一种创业的“补贴”，所以不追求很高的利润率，往往在成本上有优势。确实不是，飞机我这么说你大概能理解了：这个世界上想当老板的人远远多于能当老板、当了老板的人。

对一个平台来讲，电带上阅读时长的增加当然是一个战略意义上的目标，所以平台大力鼓吹短视频的风口，甚至不惜以补贴的方式来鼓动大家做短视频。

当然你可能会说，飞机10%的项目能赚钱，还有这么多去创业，难道不是泡沫。实际上，电带上Saul已经伦敦找到了类似的合作。

两年后，飞机唯喔成为“懂球帝”最大的短视频内容供应商之一，也和平台谈下了许多合作。”他很喜欢中国现在浓郁的创业氛围，电带上“你知道的，日本没什么特别好的创业环境，我还是比较喜欢走之前没有人走过的路。

所以后来我就改得没那么标题党了，飞机别搞成跟‘UC，震惊!!!’那样的。摘要：电带上高佑思和张希曼带着拍摄团队在街上待2-3天，为一个视频采访30-50个外国人，再从中挑出10-15个“真的说了很有趣的话的”人。